电流饱和与阻流圈之间的关系探讨：电流饱和与阻抗的关系

一、引言

在电力电子系统中，电流饱和与阻流圈是两个核心要素，它们之间的关系对于系统的稳定性和性能具有至关重要的影响。
理解电流饱和和阻流圈的关系不仅有助于优化电子系统的性能，而且对于保障系统安全具有重要意义。
本文将深入探讨电流饱和与阻流圈之间的关系，并重点分析电流饱和与阻抗的关系。

二、电流饱和概述

电流饱和是指当电流通过导体时，由于磁场的作用，导体的电导率会发生变化的现象。
在电流持续增大的过程中，磁场逐渐增强，当达到一定程度时，电导率会达到饱和状态，此时电流的增幅不再显著。
电流饱和在电力系统中是一种普遍现象，对于理解和控制电流的分布和流动具有重要意义。

三、阻流圈简述

阻流圈，又称为电感器，是一种电路元件，主要用于储存磁场能量并阻止电流变化。
在电路中，阻流圈可以通过其电感特性对电流的突变产生阻碍作用，从而保持电路的稳定。
阻流圈在电力系统中广泛应用于滤波、调谐、振荡等场合。

四、电流饱和与阻流圈的关系

电流饱和与阻流圈之间存在着密切的联系。
当电流通过阻流圈时，由于阻流圈的自感作用，会产生一定的磁场。
随着电流的增大，磁场逐渐增强，当达到阻流圈的饱和点后，磁场不再随电流的增大而显著增强，此时阻流圈的阻抗达到最大值。
因此，电流饱和对阻流圈的阻抗具有重要影响。

五、电流饱和与阻抗的关系

电流饱和与阻抗之间具有密切的关系。
在阻流圈中，电流饱和是导致阻抗变化的关键因素。
当电流未达到饱和状态时，阻流圈的阻抗随电流的增大而增大；当电流达到饱和状态时，阻流圈的阻抗达到最大值，此时电流的进一步增大不会导致阻抗的显著变化。
这一现象对于理解和控制电力电子系统的性能具有重要意义。

六、实例分析

以电力变压器为例，其绕组可以看作是一种特殊的阻流圈。
当电流通过绕组时，由于磁场的作用，绕组会进入饱和状态。
在绕组未达到饱和前，其阻抗随电流的增大而增大，有助于限制电流的增长；当绕组达到饱和状态时，其阻抗达到最大值，电流的进一步增大将不再导致明显的阻抗增长，这可能会影响电力系统的稳定性。
因此，理解和掌握电流饱和与阻抗的关系对于保障电力系统的安全和稳定运行至关重要。

七、结论

电流饱和与阻流圈之间存在着密切的联系，电流饱和对阻流圈的阻抗具有重要影响。
在电力电子系统中，理解和掌握电流饱和与阻抗的关系对于优化系统性能、保障系统安全具有重要意义。
未来的研究可以进一步探讨如何通过控制电流饱和来优化阻流圈的性能，从而为电力电子系统的发展提供更有效的技术支持。

八、展望

未来，随着电力电子系统的不断发展，电流饱和与阻流圈之间的关系将更加紧密。
在新能源、智能电网等领域，对电流饱和与阻抗关系的理解和掌握将变得更加重要。
随着新材料、新技术的不断涌现，如何应用这些技术来优化电流饱和与阻流圈的性能，将成为研究的热点和难点。
因此，未来的研究应更加关注电流饱和与阻流圈之间的关系，以期为电力电子系统的发展提供更有效的技术支持。

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• 用路由的局域网速度慢
• 软土地基处理方法中哪个最好？为什么？
• 详细行车维护与保养要怎么写？

用路由的局域网速度慢

1、可只连接一台电脑时，测试它的网速。 如果同意网速慢，则是电脑问题，2、如果第一步操作后，速度慢，那么，你关闭防火墙，再试试。 3、另外，2台电脑配置是不是差不多

软土地基处理方法中哪个最好？为什么？

软土地基是指压缩层主要由淤泥、淤泥质土或其他高压缩性土构成的地基。 其承载能力很低，一般不超过50KN/m2。 在软土地基修筑堤防工程，必须解决好四个方面的问题：①地基的强度和稳定性问题。 ②地基的变形问题。 ③地基的渗漏和溶蚀问题。 ④地基的振动液化与振沉问题。 因此，研究堤防工程软土地基的特征，提出相应的处理措施就十分重要了。 一、软土地基的特征软弱土包括淤泥、淤泥质土、杂填土及饱和松散粉细砂与粉土。 堤防工程中主要是指天然孔隙比大于或等于1．5的亚粘土、粘土组成的淤泥和天然孔隙比大于1．0小于1．5的粘土组成的淤泥质粘土。 其主要特征如下：1．孔隙比和天然含水量大我国软土的天然孔隙比e一般在1～2之间，淤泥和淤泥质土的天然含水量W＝50～70%，高的可达200%，普遍大于液限。 2.压缩性高我国淤泥和淤泥质土的压缩系数一般a1～2都大于0．5MPa-1,建造在这种软土上的建筑物将发生较大的沉降，尤其是沉降的不均匀性，会造成建筑物的开裂和损坏。 3.透水性弱软弱土尽管其含水量大，透水性却很小，渗透系数K≤1（mm/d）。 因此，土体受到荷载作用后，呈现很高的孔隙水压，影响地基的压密固结。 4.抗剪强度低软土通常呈软塑～流塑状态，在外部荷载作用下，抗剪性能极差，我国软土无侧限抗剪强度一般小于30KN/m2（相当于0．3KN/m2）。 不排水剪时，其内摩擦角几乎为零，抗剪强度仅取决于凝聚力C，一般C＜30KN/m2；固结快剪时，内摩擦角＝5°～15°。 5.灵敏度高软粘土上尤其是海相沉积的软粘土，在结构未被破坏时具有一定的抗剪强度，但一经扰动，抗剪强度将显著降低。 其灵敏度（含水量不变时原状土与重塑土无侧限抗压强度之比）一般在3～4之间，有的甚至更高。 二、软土地基失稳的机理引起软土地基上堤防滑动破坏的原因，在于软弱地基中某一面上的剪应力大于等于它的极限抗剪强度。 究其原因主要有两个方面：一是由于剪应力的增加。 例如：堤防加高加宽引起堤身重量加大、降雨使土体容重增加、水位降落产生渗透压力，地震和打桩引发动荷载等。 二是由于软土地基本身抗剪强度的减小。 例如：孔隙水压力的升高、气候变化旌干裂和冻融、粘土夹层因浸水而软化以及粘性土的蠕变等。 根据《堤防工程设计规范》GB—98规定，假定滑动面以上土体为刚体，并以它为脱离体，分析在极限平衡条件下其上的全部作用力，并以整个滑动面上的平均滑动力与平均阻滑力之比来定义它的安全系数，即：K＝Fz/Fh式中：K—堤防稳定安全系数；K＞1时土体处于稳定状态，K＜1时土体处于滑动状态或有滑动的趋势，K＝1时土体处于临界状态。 K值一般取1﹒05～1﹒30；Fz—作用于滑动面处的平均阻滑力，KN；Fh—滑动面处土体的平均滑动力，KN。 三、软土地基处理的措施1.堤身自重挤淤法该方法就是通过逐步加高的堤身自重将处于流塑态的淤泥或淤泥质土外挤，并在堤身自重作用下使淤泥或淤泥质土中的孔隙水压力充分消散而增加有效应力，从而提高地基的抗剪强度能力。 在挤淤过程中为了不致产生不均匀沉陷，施工时应放缓堤坡、减慢堤身填筑速度，分期加高。 该方法具有节约投资的优点和施工期长的缺点。 适用于地基呈流塑态的淤泥或淤泥质土，且工期不太紧的情况。 2.抛石挤淤法该方法就是把一定量和粒径的块石抛在需要进行处理的淤泥或淤泥质土地基中，将原基础处的淤泥或淤泥质土挤走，从而达到加固地基的目的。 通常将不易风化的石料（尺寸一般不宜小于30cm）抛填于被处理堤基中，抛填方向根据软土下卧地层横坡而定。 最后在上面铺设反滤层。 这种方法施工技术简单、投资较省，常用于处理流塑态的淤泥或淤泥质土地基。 3．垫层法垫层法就是把靠近堤防基底的不能满足设计要求的软土挖除，代以人工回填的砂、碎石、石渣等强度高、压缩性低、透水性好、易压实的材料作为持力层。 其优点是可以就地取材、价格便宜、施工工艺比较简单。 适用于软土埋深较浅、开挖方量不太大的场地。 4.预压砂井法预压法是在排水系统和加压系统的相互配合作用下，使地基土中的孔隙水排出，有效应力增加达到硬化固结的目的。 其基本做法如下：先将加固范围内的植被和表土清除，上铺砂垫层；然后垂直下插塑料排水板，砂垫层中横向布置排水管，用以改善加固地基的排水条件；再在砂垫层上铺设密封膜，用真空泵将密封膜以内的地基气压抽至80KPa以上。 该方法加固时间长，抽真空处理范围有限，适用于工期要求较宽的淤泥或淤泥质土地基处理。 流变特性很强的软粘土、泥炭土不宜采用此法。 5.振动水冲法振冲法是利用一根类似插入式混凝土振捣器的机具——振冲器（有上、下两个喷水口），在振动和冲击荷载作用下，先在地基中成孔，再在孔内分别填入砂、碎石等材料，并分层振实或夯实，使地基得以加固。 用砂桩、碎石加固初始强度不能太低（初始不排水抗剪强度一般要求大于20KPa），对太软的淤泥或淤泥质土不宜采用。 石灰桩、二灰桩是在桩孔中灌入新鲜生石灰或在生石灰中掺入适量粉煤灰、火山灰（常称二灰），并分层击实而成桩。 它通过生石灰的高吸水性，膨胀后对桩周土的挤密作用，用离子交换作用和空气中的CO2与水发生酸化反应使被加固地基强度提高。 6.旋喷法旋喷法是利用旋喷机具造成旋喷桩以提高地基的承载能力，也可以作联锁桩施工或定向喷射成连续墙用于地基防渗。 旋喷桩是将带有特殊喷嘴的注浆管置于土层预定深度后提升，喷嘴同时以一定速度旋转，高压喷射水泥固化浆液与土体混合并凝固硬化而成桩。 所成桩与被加固土体相比，强度大、压缩性小。 适用于冲填土、软黏土和粉细砂地基的加固。 对有机质成分较高的地基土加固效果较差，宜慎重对待。 而对于塘泥土、泥炭土等有机成分极高的土层应禁用。 7.强夯法强夯法是将80KN的夯锤起吊到6～30m的高度，让锤自由落下，对土进行夯实。 经夯实后的土体孔隙压缩，同时，夯点周围产生的裂隙为孔隙水的出逸提供了方便的通道，有利于土的固结，从而提高了土的承载能力，而且夯后地基由建筑物荷载所引起的压缩变形也将大为减小。 强夯法适用于河流冲积层、滨海沉积层黄土、粉土、泥炭、杂填土等各种地基。 8.土工合成材料加筋加固法该法将土工合成材料平铺于堤防地基表面进行地基加大，能使堤防荷载均匀分散到地基中。 当地基可能出现塑性剪切破坏时，土工合成材料将起到阻止破坏面形成或减小破坏发展范围的作用，从而达到提高地基承载力的目的。 此土，工合成材料外与地基土之间的相互磨擦将限制地基土的侧向变形，从而增加地基的稳定性。 四、软土地基的工程实例软土地基处理是一项技术复杂、难度大的非常规工程，必须精心组织施工，并注意以下环节：①进行技术交底和质量监理。 在软土地基处理开始之前，应对施工人员进行技术交底，讲明地基处理方法的原理、技术标准和质量要求。 技术交底最好为示范处理，边干边讲，效果良好。 施工处理中有专人跟班，负责质量监理。 ②做好监测工作。 在软土地基处理施工过程中，应有计划地进行监测工作，根据监测数据来指导下一阶段地基处理工作，提高软土地基处理技术水平。 ③处理效果检验。 在软土地基处理施工完成后，经必要的间隔时间，采用多种手段检验地基处理的效果，同一地点地基处理前后定量指标发生的变化加以说明，以便指导工程实施。 1.丰成市丰城大联圩北湖倒虹吸管的软土加固2000年丰城大联圩北湖倒虹吸管施工时，开挖基础到设计深度时，发现有30m长的基础夹有含水量高、强度低、压缩性大的淤泥质土层，最大厚度约3m，为防止堤基不均匀沉陷，增强堤防的稳定性，对该30m长堤段清除上层1．0厚的淤泥质土，然后布设孔径0．5m、孔深1．0～2．0m、孔间距1．0m的石灰碎石桩，振冲后上部分层填筑级配良好的砂卵石土料至基础设计高程，并碾压密实，在此基础上修建北湖倒虹吸管。 堤防经一定时间的运行考验，经沉陷观测其沉降量很小，地层稳定，运行正常。 2.新津县城区南河右岸条石护岸基石的软土加固2001年南河城区护岸施工时，开挖基础到设计深度时，发现有80m长的基础夹有含水量高、强度低、压缩性大的软粘土层，最大厚度5m，为防止堤基不均匀沉陷，增强堤防的稳定性，对该80m作了振冲加固。 布孔为三角形，间距1．5m。 根据软土分层情况，孔深定为2～5m，共280孔。 使用30kW振冲器，加密电流50A，每孔平均施工时间20～40min，填料量720m3。 振冲后，堤防经一定时间的运行考验，经沉陷观测其沉降量很小，地层稳定，运行正常。

详细行车维护与保养要怎么写？

汽车车内的维护

清洁座椅

座椅在车内占了大部分面积，因此要注意保持座椅的清洁。 在座椅不是很脏的时候，建议使用长毛刷子和吸力强的吸尘器配合。 此种方法对不同材质的座椅都有良好的清洁效果。 对于较脏的座椅，要进行几个步骤才能彻底打扫干净。 首先，用毛刷子清洗较脏的局部，如较大的汗渍、油泥等，然后，用干净的海绵沾少量的中性洗涤液，在半干半湿的情况下全面擦拭座椅表面，尤其要注意的是，海绵一定要拧干，以防止多余的水分渗入海绵，最后，用吸尘器再对座椅进行清洁，以消除多余水分，使座椅干爽起来。

清洁地毯

汽车里面最易脏的是地毯，且不易拆洗，最好在汽车里放置活动的脚垫。 脚垫可用带毛刷头的吸尘器处理；对于较脏的地毯，只得用专用洗涤剂，方法是：在使用洗涤剂前先进行除尘，再喷洒适量的洗涤剂，用刷子刷干净，最后用抹布擦干净。 需要注意的是：不要把地毯完全放入水中浸泡涮洗，以防破坏地毯材质及影响使用效果。

维护仪表板

仪表板的结构复杂，边边角角多，所以清洁起来较困难。 为此我们可自己设计“专用工具”，如用各种不同厚度的木片或尺片，头部削成斜三角、矩形等不同形状，用干净的抹布包好擦拭仪表板各部位是最理想的了。 当把各部位灰尘清除干净后，用专用仪表蜡一打，再用干净布一擦，仪表板便焕然一新。

顶棚及其他内饰面的清洁

顶棚的清洁方法通常是先用大功率吸尘器和刷子清除灰尘，然后用中性洗涤液清洗。 但须注意：顶棚内填充物是辐热吸音的材料，易吸收水分，因此抹布要保持干燥。

汽车的立柱由于油污较多，故应使用浓度高的中性洗涤液为好。 方向盘、变速器和制动器等部件，可用小牙刷或沾有洗涤液的抹布清洗，特别要注意对离合器踏板、制动踏板、油门踏板上油泥的清洗，这对开车时防滑有很大的好处。

前后凤窗玻璃和照明灯具，用软布沾上洗涤剂进行擦拭，并用干布擦干净，最后再在风窗玻璃上喷涂一些长效防雾的处理剂，以防雨季行车有水雾挡住驾驶员视线。

另外，对于车内的皮革内饰件，也应定期进行清洁维护，以防干燥、老化而损坏。

汽车的冬季维护

装有柴油发动机的汽车应早些更换柴油号

装备柴油发动机的车辆冬季绝对不能使用0号柴油，也就是常说的夏季柴油，而要使用35号以上的冬季柴油。 柴油的标号表示的是柴油的凝固点，0号表示这种柴油在摄氏0℃时就会凝固，而35号表示这种柴油的凝固点在-35℃。 在我国大部分地区，冬季使用35号柴油就可以了，但在东北、西北某些高寒地区要使用40号或更高标号的柴油。 由于柴油中含有石蜡，因此一旦凝固便无法流动，车辆自然也就无法起动。 除了更换柴油及柴油滤清器之外，还应放净油水分离器中的水分。 冬季，一旦柴油凝固，绝不可用明火烘烤而应用热水或热蒸气加热，如果条件不允许，只能把车推到暖和的太阳下自然解冻。

汽油发动机应检视调整化油器

冬季，装有化油器的车辆可以适当调整化油器，使混合气变浓，以利于冷车启动。 如果车辆装有手动阻风门，应检查一下操纵机构开闭是否灵活；如果是自动阻风门(比如靠水温或电加热线圈工作)，就更要检修一下。 实践中，自动阻风门的故障远远高于手动阻风门，而这一装置一旦出现故障，冷车启动将变得十分困难。 如果车辆起动困难，一定不要往进气管中倒汽油，这是十分危险的，如有必要，可以往进气管中喷一些起动液。 当然，对电喷发动机而言，冬季冷启动的问题是不在话下的，但对于装有冷启动喷咀的车辆应保证冷启动喷咀和温度时间开关处于良好的状态下。 若电喷车冷启动困难，电喷系统的检查也应该尽早地进行(若需要最好在入冬前更换一下汽油滤清器)，为冬季汽车良好运行做好准备。

汽车冷却系应加以调整

冷却系统也是一个容易出问题的地方。 换季维护时，许多驾驶员只知道换防冻液，却忽略了对冷却系统进行一次仔细的检修。 夏季，一些车辆出现了水温偏高的故障，一些修理厂常常将节温器摘掉，或是把风扇离合器铆死，而经过这样处理的车子，到了冬季，往往水温偏低。 其实，水温偏低对发动机同样有很大的损害，因为温度低，汽油雾化不良，油滴进入气缸，会冲刷也壁上的润滑油，造成润滑油变稀，加剧发动机的磨损。 因此，在冬季应做好3件事:其一是防冻，若条件允许更换冷却液最好，但对载货汽车来讲要做到对天气变化的情况心中有数，一旦出现停车库最低气温处在5t左右，就要考虑放水，同时放水时要放净，发动机水套和散热器两个放水开关都要打开，散热器如水口盖也要打开。 其二，起动汽车时最好能加热水，或不加水启动2-3分钟后，再加水；其三，注意对散热器百叶窗的检查应能完全关闭。 最后是节温器应完好，硅油风扇离合器的性能应良好稳定。

使用夏季用机油的车辆应换油

一般来说20以上牌号的机油称为夏季机油，而10W以下的机油在冬季使用最好。 因此，对于绝大多数车辆，在冬季，应使用15W/40牌号的机油，在某些严寒地区，还应使用专门的抗冻机油。 另外，市场上还有一种0W或5W的纯合成机油，它的润滑效果最好，但价格也十分昂贵，因此，一般只用于高档车。 当然，对于变速器、驱动桥，最好也应更换成相应的冬季用油。

蓄电池的检查不可忽略

冬季，车辆的电气系统也应做一番维护，主要是检查一下蓄电池。 一般蓄电池的寿命是2-3年，个别免维护的寿命也不过5年。 如果已接近使用寿命，最好换一个新的，如果还能用，也要检查一下电解液是否充足，密度是否正常，充好电的蓄电池电解液的密度是1.28-1.30g/cm3。 如果亏电，密度就会下降，亏电的蓄电池不仅使启动困难，而且容易冻裂。 因此冬季要经常给蓄电池充电，并采取适当的保暖措施。

注意汽车冬季的正确使用

冬季汽车的驾驶方法也与夏季有所不同。 首先是启动，对于化油器式的汽车，启动前最好踩几下油门，再将阻风门拉到底，启动成功后再将阻风门逐渐推回原位。 如果一次发动不起来，需等半分钟后再启动，而且每次起动起动机的时间不要超过5秒；如果车子没着，而排气有生油味，则可能是“淹车”了，这时应多等一会，然后将油门踩到底起动起动机。 发动机启动后，最好等水温升到40℃-5O℃后再走车，一些电喷发动机虽然可以着车就走，但从保护发动机的角度看，最好还是有段预热时间。

夏季汽车常发生故障的主要部位包括：冷却系统、空调系统、供油系统、轮胎和发动机。

冷却系统

夏季，汽车冷却系统的最常见故障是“水箱开锅”使汽车抛锚，发生亏水。 伴随着水箱开锅与亏水还有加速无力等故障。 检修水箱开锅的车辆，首先要确保车辆其它相关部件正常，比如使用正确标号的燃油、机油、火花塞、防冻液，调好点火正时及怠速空燃比。 在这些方面都正常的情况下进一步检查冷却系统。

检查顺序应该是：

先看水箱。 正常水箱在汽车行驶时应该上下温度一致，如果出现半边凉半边热的情况，就可以判断水箱内部堵塞。 可以把水箱接在2公斤压力的水管上，逆向冲洗，如果堵塞严重可以使用少量清洗剂，同时注意清洗水箱的污垢并观察有无渗漏。

其次再看节温器。 有些人认为摘除节温器就可以防止水温偏高，其实节温器只要正常发挥作用并不会导致水温过高，而发动机长时间在低温下运行也是非常有害的；另外许多发动机的节温器是双向作用的，当节温器关闭时，强迫冷却水走小循环，而节温器打开时，小循环关闭，冷却水全部走大循环。 如果不装节温器，由于管路局部阻力的节流作用，实际流向大循环是水很少，水温反而升高。

最后再检查水泵。 水泵的损坏有三种方式：渗漏、丢转和叶轮腐蚀。 所谓丢转是水泵轴和叶轮配合间隙太大，当发动机转速达到一定时，水泵叶轮无法达到相应转速，造成水循环不良。 风扇是冷却系的主要部件，有些轿车已淘汰了固定风扇，而代之以电磁和带有硅油离合器的风扇。 它的特点是冷车时风扇基本不起作用，而热车时散热量达到最大；硅油风扇离合器的主要故障是漏油，而电磁风扇离合器的主要故障是水温开关损坏、线路损坏、电磁线圈损坏。 发动机的散热除了以水为散热介质外，一部分热还可以随排气散失，机油也可以带走部分热量，而发动机周围的空气对流更起着不可替代的作用，因此检查发动机过热时不要忘记检查排气系统(尤其是带催化转化器的车型)是否流畅，机油、变速箱油散热装置是否完好。 另外发动机风扇附近的导风罩(俗称风圈)对机舱内的热对流起着至关重要的作用，检查时应注意。

为了防止冷却系统出现故障，应注意冷却系统的保养，冷却系统的保养包括：

检查冷却系的密封情况，风扇皮带的松紧度，节温器的灵敏度和冷却水温的情况等并注意保持充足的冷却水。

清洗冷却系包括散热器、水套内粘附的水垢，防止水垢影响冷却系的散热性能。

空调系统：

夏季，对空调系统的保养主要应注意以下几点：

制冷剂是否足够。 这是空调不制冷的常见原因。 制冷剂是否充足可通过干燥罐上的观察孔看出，有经验的修理工从气泡的流动情况就能判断空调是否需要补充制冷剂。 如果发现空调制冷剂缺乏先不要急于补充，应该先检查是否有制冷剂的泄露，根据经验，空调系统的故障有80%以上是由于制冷剂泄露引起的。

检查空调系统压力是否合适。 在确认制冷剂没有问题之后，可检查系统压力是否正常，一般来说，正常的空调系统低压端的压力为2-3bar，高压端的压力为15-25bar，因车而异。 如果高低压相差不大，并且都低于8bar，那就很可能是压缩机工作不良或根本不工作。 正常的空调压缩机应该用手就能轻松转动，如果用工具都转不动，就可以认定压缩机抱死，必须更换。

干燥罐或膨胀阀是否正常。 如果检查发现高压端压力特别高，低压端压力特别低，那很可能是干燥罐或膨胀阀出现故障，在实际工作中应该把干燥罐和膨胀阀看作是易损材料或称之为“耗材”，必须定期更换，尤其是运行了5年的车辆更要常检查这些部件。

电子控制系统是否可靠。 为了使空调工作稳定、舒适并节省燃油，许多高档轿车安装了复杂的空调电子控制系统，这些系统如果出现问题也会导致空调工作异常。

供油系统

夏季供油系统很容易出现气阻现象。 这是由于供油系受热后，汽油中的部分轻馏分挥发变成气体，存在与汽油管路和汽油泵中，增加了汽油流动阻力；加之夏季气温高，容易造成发电机供油不足甚至中断现象。

防止气阻现象出现的方法有：

行车途中发生气阻现象，可用湿布使汽油泵冷却或将车辆开到阴凉处降温使气阻现象得以排除。

改变膜片式汽油泵的安装位置，由原来靠近排气管后侧处移到排气管前边通风良好处并在汽油泵与排气管之间加一块隔热板。

在汽油泵迸出油阀上各安装一个单向油阀弹簧用以提高汽油泵的抗气阻能力。

发动机及各润滑系统

夏季里，发动机也是容易出现问题的部位。 因而，发动机也应受到特别的维护，尤其是高级轿车，发动机的温度一般都较高，如果外界温度偏高，这一问题就更加突出，所以车辆发动机的正确保养就显得非常重要。 夏季发动机应换用高粘度牌号的润滑油，并适当缩短换油周期，轮毂轴承用滴点较高的润滑脂，变速器和差速器换用夏季厚质齿轮油，制动液采用沸点较高的制动液。 对于高级轿车应使用优质防冻液和机油，高级轿车应使用SG(SH、SJ更好)级机油，机油的温度范围至少应为l5W40(最好使用5W50)级的合成机油。 一般来说，使用优质防冻液和优质机油加上合理操作，夏季发动机的故障还是可以避免。

轮胎防爆很重要

夏季气温高，当轮胎内温度升高，胎内气压增大容易爆胎。 这主要是一方面外界温度高，加上轮胎滚动时与地面的摩擦产热使轮胎过热，弹滞损失增加，当胎温超过120度时，轮胎就有爆胎的危险；另一方面，胎温升高，轮胎变形频率加快，使橡胶容易老化，发生爆胎。 因此夏季汽车运行时，应经常检查轮胎的温度和气压，保持规定的气压标准，在酷热的中午行车应适当降低行驶速度，每行车40-50公里应停车与阴凉地稍做休息，待轮胎温度降低后再继续行车。

夏季雨量多，雨中行车不可避免，在雨中行车除了必须严格控制车速外，轮胎的选择也事关安全，应禁止使用过度磨损的轮胎。 夏季在多雨地区，建议使用雨季专用轮胎(这种轮胎的侧面有一个雨伞状的标志)，近年来许多厂家推出了带有复杂排水沟的超级轮胎，使雨天行车更安全。

勤查充电系

夏季行车，充电系也应经常检查。 蓄电池易出现过充电现象，电解液蒸发快，极板易损坏，因此应经常检查蓄电池的液面高度和电解液的比重(电解液的比重应比冬季小一些)，经常向电解液中加注蒸馏水，保持加注口盖上通气孔畅通无阻，否则会发生蓄电池内部压力增加使壳体炸裂；还应适当调整发电机调节器，减小发电机的充电电流。

夏季车辆的驾驶

由于夏季高温、多尘、多雨，这些气候特点对行车安全都是不利的，同时也增加了驾驶者的劳动强度。针对这些特殊的气候条件，驾车时需要注意以下几点：

夏季行车(特别是驾驶货车)，要根据运行任务的特点和需要，携带必要的水桶、雨帆布、防滑链条、三角木等，以备使用。

配备随车灭火器，预防因搭铁不良引起的火花及燃油渗漏引起火灾时使用。 要放静电，不在打雷闪电的情况下加注易燃油料。

夏季行车，驾驶员容易疲劳打瞌睡，因此行车前要休息，不可勉强行车，要保持睡眠充足。

要防中暑，多饮严凉饮料，并保持驾驶室通风良好。

行车途中遇到雷阵雨时，要注意控制车速；狂风暴雨时往往会引起视线不清，这时最好能停车休息；雨中行车，千万不要急踩刹车以防侧滑。

夏季驾驶车辆时要特别注意车辆的涉水问题，许多人认为只要雨水不淹没排气管和分电器就可以放心涉水，特别是开高级轿车的司机认为，高档车密封性能好，涉水不成问题，其实不然。 由于高级轿车的豪华性、舒适性、以及其安全性、动力性、经济性的需要，其电器设备多，且线路复杂，一旦进水会造成多处短路，甚至起火；另一方面，轿车为了扩大其使用空间，常把一些部件安装在隐蔽处，甚至车底，一旦进水，后果不堪设想。 特别是发动机进水，雨水一旦进入汽缸会损坏活塞和汽缸体等重要部件。 如果发动机在水中熄火，不能用推车和打马达的方法强行启动，应迅速把车从水中拽出，卸下火花塞，转动发动机将发动机中的水排除，如果缸内的水较多，或机器无法转动，则必须解体检修；如果汽车是在车库中被淹则要取下电瓶，将车推向阳处晒干，并仔细检查被水淹过的部件，特别是电气元件，在重新启动前，必须确认发动机内没有积水。

汽车日常养护

汽车的日常养护主要是清洁、安检、补充，稍有疏忽，不仅会给车辆造成无谓的损伤，而且会危及行车安全。 反之，日常养护做得认真仔细扎实，不仅能使爱车永葆青春，同时还能掌握车辆各部件的技术状况，避免各种机械事故和交通事故。 车辆日常养护工作其实很简单，归纳起来就是四个字：清、紧、查、补。

车身清洁分为液态与固态两种。

液态污垢主要是密封处泄漏的油液与灰尘、泥土混合粘附在车身各部位(特别是发动机机油盘、变速器、后桥及各部的通气孔等)。 其清洁方法是用清洁剂清洗。 它不仅有利于日常检查中及时发现各连接部位的泄漏、变形、移位、断裂、松动以至脱落等事故隐患，而且有利于各机件的散热，降低磨损，延长使用寿命。

固态污垢主要是空气中的杂质，通过车身静电吸附在车身上。 其清洁方法为上光打蜡，清洁的车身不仅亮丽光泽，更重要的是能防止空气中有害成份对漆面的侵蚀，避免漆面过早地褪色。

·清“三滤”：

空气、汽油、机油滤清器这“三滤”保养及时与否，直接影响着发动机的性能和使用寿命。

空气滤清器过脏会有碍新鲜空气进入气缸，导致混合气过浓，燃烧不完全，功率下降，排气超标。 空气滤清器一般都采用纸质滤芯。 清洁时注意：因该滤芯采用微孔滤纸，不能用水或油洗，应采用轻拍法和吹洗法。 轻拍法即将滤芯从壳中取出，轻轻拍打滤芯端面，使灰尘脱落，不得拍打其表面，以防滤芯损坏。 吹洗法即用压缩空气向外吹洗滤芯内部，为防滤芯损坏，空气压力不应超过0.2-0.3MPa。

汽油滤清器堵塞，汽油流动受阻，造成汽油滤清器内燃油液面升高，供油不足，动力下降。 现代汽油滤清器多采用纸质滤芯，外壳用硬塑料封闭，从外壳可以观察到燃油液面升高的情况，以判断其是否堵塞。

机油滤清器堵塞，会阻碍润滑油的流动而出现供油不足、油压减小，使发动机润滑不良、磨损加大甚至烧瓦等。 为此，应定期清洗或更换。 通常每行驶8000km更换一次，若气候恶劣，应缩短为5000km。

·清蓄电池：

现代轿车一般都采用免维护蓄电池，首先应清洁蓄电池的顶部，避免极柱间因电解液或其它杂质而造成短路。 其次应清洁蓄电池接柱，防止接头产生氧化物而导致接触不良。 最后要使通气孔畅通，以免蓄电池内压力或温度过高而使壳体爆裂。

紧即紧固

由于运行中的振动、颠簸、摇摆等原因，而造成连接件松动、磨损。 因此，在日常养护中要及时紧固。

首先对发动机周围各胶管的接头进行紧固，防止油液泄漏。 其次紧固各线路及用电设备的接插头，防止断、短、搭铁等而影响用电设备的正常工作。 再次对主要的连接件进行检查。 如发电机皮带、转向联动机构、制动装置联接点、传动系以及轮胎等。

紧固时应注意：

观察周围线路及胶管的夹子是否牢固，防止与其它机件相刮而造成漏电、漏液、漏油、漏水，同时查看软管、防尘罩的工作状况，防止其腐蚀、老化。 如发现连接螺栓、螺母不配或乱扣，应及时更换。

各种防松件要各司其职，不能混用。 如弹簧垫圈不能用平垫圈、锥形垫圈不能用弹簧垫圈、自锁螺母不能用普通螺母、开口销不能用铁丝等。

螺母紧固后，螺栓应伸出螺母1-3个丝扣，各种锁止装置应牢固可靠。 若锁片应反扣在螺母的侧面，开口销规格合适、弯曲正确。

查即检查

连接件紧固后，则应检查油液的高度和品质。 由于油液在高温下，会逐渐损耗与氧化，而导致液面降低和性能变差。 为此，应经常对其检查。

·查油液的高度：

无论是何种液面高度的检查，首先应将车停在平地上。

1.蓄电池液面高度：用一直径5-6mm的试管，从加液口垂直插至与滤网接触，用大拇指封闭住试管的上端，提起试管，测其液柱的高度，标准应为10-15mm。

2.润滑油液面的高度：冷车时取出机油尺，用布将其擦清后，插入机油盘底部，抽出观察其高度，应在上下标线之间。 热车应熄火待机油全部流入机油盘再进行测量。

3.冷却液面的高度：冷车时散热器中的冷却液应是满的，膨胀箱内液面的高度应在标线之间。 热车时液面高度应略高于上标线。

4.底盘润滑油高度的检查：热车时，应待齿轮上部的润滑油流下且泡沫消失冷却后进行。 检查时应擦清加油孔周围及螺栓上的油污，旋松螺栓，查看其液面的高度。 夏季应与上边缘平齐，冬季略低于边缘l0mm。

5.制动液、转向液高度的检查：旋下螺栓，直接观察，液面是否在规定标线范围内。

·查油液的品质：

无论是何种油液，均可采用下列方法检查。

外观法：查看取出油液样品，若比较透明，仍保持着新油液的颜色，表明污染不严重：若呈雾状，则油液中渗有水：若呈灰色，可能是被铅或其它磨料所污染若呈黑色，则是被高温废气污染。

气味法：取出油液样品，闻其气味，若出现刺激性气味(新的油液应是无味的)，说明油液氧化严重。

扩散法：将取出油液样品，滴一滴于滤纸上，若扩散很宽且油滴区与扩散区无明显的区别，表明油液的洁净性良好，反之则为油液洁净性变坏。

爆裂试验法：将一薄金属片加热至100℃以上，滴一滴样品油液于金属片上，若出现爆裂现象，则油液中含有水份。

粘度比较法：用两支小试管，分别装等量的新旧油液样品(应留有适当空间)，将试管封闭后同时倒置，观察其上升时间差，若超过20%-25%，则表明油液粘度变差，也可以凭手感粗略判断其粘度与含杂质情况。

补即补充

根据前面检查情况，适当进行补充或更换。 使各机件能充分发挥其性能。

·油液的补充：

检查时若没有发现油液有明显的变质，而只是正常消耗或泄漏而造成油液不足时，则应找到泄漏处予以排除，并及时补足同等级别的油液。

·油液的更换：

油液变质或超过更换周期，应及时更换。

更换周期：通常机油每行驶8000km或半年更换一说制动液每行驶2-4万公里或使用1-2年更换一次：冷却液使用1-2年更换一次：液力传动油每使用一年或行驶1万公里更换一次。

清洗方法：更换油液前，应对其彻底的清洗。 其方法是在放出油液前加入专用清洁剂，然后起动发动机(若是变速器或后桥应架起后桥)，运转一定时间后放出旧油液，即可清洗干净。

加注油液：对液力转向油的加注，应在发动机怠速运转的情况下，加注至最高标线后熄火。 左右反复数次，以排除系统中的空气。 然后再起动发动机，观察油面高度，补足至规定位置且油罐中无气泡产生。

对自动变速器油的更换，应去配有专用换用设备的养护中心进行。 对其它油液(手动变速器油、减速器油、冷却液、制动液等)的更换，按规定进行，注意制动液更换后要排除空气。

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