军工控制系统的核心功能与性能要求

一、引言

军工控制系统是国家安全的重要保障，具有高度的复杂性和技术性。
随着科技的快速发展，军工控制系统的功能需求和性能要求也日益提高。
本文将对军工控制系统的核心功能与性能要求进行详细阐述，帮助读者更好地理解军工控制系统的内涵。

二、军工控制系统的概述

军工控制系统主要包括各类武器装备的控制系统、指挥与调度系统以及相关的信息技术应用等。
这些系统在现代战争中发挥着至关重要的作用，为军事行动提供决策支持、指挥控制和作战保障。

三、军工控制系统的核心功能

1. 指挥与控制功能

军工控制系统的核心功能之一是实现对军事行动的指挥与控制。
这一功能包括接收和传达作战指令，协调各部队的行动，确保军事行动的高效执行。
为此，系统需要具备实时性、可靠性和高效性，确保指挥信息的及时传递和准确执行。

2. 情报与决策支持功能

军工控制系统还需要具备情报收集、分析和决策支持的功能。
通过收集各种情报信息，系统能够提供给决策者全面的战场态势，为制定战略和战术决策提供支持。
这一功能要求系统具备强大的数据处理能力、分析能力和预测能力。

3. 武器系统的控制与管理功能

军工控制系统还需要对武器系统进行控制与管理。
这包括武器的发射、导航、制导以及战斗损伤评估等功能。
系统需要确保武器系统的稳定运行，提高武器的作战效能。

四、军工控制系统的性能要求

1. 可靠性

军工控制系统的可靠性是其最基本的要求。
由于军事行动的特殊性，系统必须能够在各种环境下稳定运行，确保指挥和控制的高效执行。

2. 实时性

军工控制系统需要具备高度的实时性。
在军事行动中，信息的传递和处理必须迅速、准确，以确保指挥的及时性和有效性。

3. 安全性

系统的安全性是军工控制系统的关键要求之一。
由于军事信息的敏感性，系统必须采取严格的安全措施，确保信息的安全传输和存储。

4. 可扩展性与可维护性

随着科技的不断发展，军工控制系统需要具备可扩展性和可维护性。
系统应能够适应新的技术和设备，方便进行升级和改造。
同时，系统应具备良好的可维护性，以确保在发生故障时能够及时修复。

5. 兼容性

军工控制系统需要具备高度的兼容性，能够与其他军事系统进行无缝连接，实现信息的共享和交换。
这要求系统采用标准化的设计和接口，以确保不同系统之间的兼容性。

五、军工控制系统的关键技术及应用

1. 传感器技术

传感器技术是军工控制系统的重要组成部分。
通过各类传感器，系统能够收集战场信息，为指挥决策提供支持。

2. 通信技术

通信技术在军工控制系统中发挥着至关重要的作用。
通过高效的通信技术，系统能够实现实时、准确的信息传递。

3. 计算机技术

计算机技术在军工控制系统中广泛应用，包括数据处理、控制系统设计等。
通过计算机技术，系统能够实现自动化、智能化的控制。

六、结论

军工控制系统作为国家安全的保障，其核心功能与性能要求日益提高。
为了提高系统的性能，需要不断研究和应用新技术，确保系统在未来的军事行动中发挥更大的作用。

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• 请问:存储器DRAM ,FLASH ,SRAM, UtRAM,Graphics Memory的主要区别是什么?
• 乐Phone S696出厂配置的SD卡中有哪些文件夹？对应存放的文件作用是什么?
• 文泰软件具体包括什么
• 机动车上的ABS能起到什么作用？

请问:存储器DRAM ,FLASH ,SRAM, UtRAM,Graphics Memory的主要区别是什么?

DRAM（Dynamic Random-Access Memory），即动态随机存储器最为常见的系统内存。 DRAM 只能将数据保持很短的时间。 为了保持数据，DRAM使用电容存储，所以 必须隔一段时间刷新（refresh）一次，如果存储单元没有被刷新，存储的信息就会丢失。 Flash 由macromedia公司推出的交互式矢量图和 Web 动画的标准。 网页设计者使用 Flash 创作出既漂亮又可改变尺寸的导航界面以及其他奇特的效果。 设计动画的工具SRAM是英文Static RAM的缩写，它是一种具有静止存取功能的内存，不需要刷新电路即能保存它内部存储的数据。 不像DRAM内存那样需要刷新电路，每隔一段时间，固定要对DRAM刷新充电一次，否则内部的数据即会消失，因此SRAM具有较高的性能，但是SRAM也有它的缺点，即它的集成度较低，相同容量的DRAM内存可以设计为较小的体积，但是SRAM却需要很大的体积，所以在主板上SRAM存储器要占用一部分面积，在主板上哪些是SRAM呢？一种是置于CPU与主存间的高速缓存，它有两种规格：一种是固定在主板上的高速缓存（Cache Memory ）；另一种是插在卡槽上的COAST（Cache On A Stick）扩充用的高速缓存，另外在CMOS芯片1468l8的电路里，它的内部也有较小容量的128字节SRAM，存储我们所设置的配置数据。 还有为了加速CPU内部数据的传送，自CPU起，在CPU的内部也设计有高速缓存，故在Pentium CPU就有所谓的L1 Cache（一级高速缓存）和L2Cache（二级高速缓存）的名词，一般L1 Cache是内建在CPU的内部，L2 Cache是设计在CPU的外部，但是Pentium Pro把L1和L2 Cache同时设计在CPU的内部，故Pentium Pro的体积较大。 最新的Pentium II又把L2 Cache移至CPU内核之外的黑盒子里。 SRAM显然速度快，不需要刷新的*作，但是也有另外的缺点，就是价格高，体积大，所以在主板上还不能作为用量较大的主存。 现将它的特点归纳如下：　◎优点，速度快，不必配合内存刷新电路，可提高整体的工作效率。 ◎缺点，集成度低，功耗较大，相同的容量体积较大，而且价格较高，少量用于关键性系统以提高效率。 你说的UtRAM 应该是 UTRANUTRAN(Universal Terrestrial Radio Access)全球陆上无线接入　在UMTS结构中包括一通用无线接入网，UMTS无线接入网（URAN）。 URAN可以有多种不同的实现方式。 根据不同的条件和环境，即可以利用已有的接入网通过进化来实现，也可利用先进的技术实现全新的接入网。 UTRAN是一种全新的接入网，是UMTS最重要的一种接入方式，适用范围最广。 定义UTRAN结构的基本原则：信令网和数据传输网在逻辑上分开；UTRAN和CN的功能将和传输功能完全分开；UTRAN和CN使用的寻址方式将和传输功能的寻址方式无关；宏分集（FDD模式）的处理完全在UTRAN内；RRC连接的移动性完全由UTRAN控制；定义UTRAN接口时，通过接口的功能划分应有尽量少的可选项；应基于此接口控制的实体的逻辑模型。 传输网的控制平面是用于传输承载管理的接口协议结构的功能平面。 传输网的控制平面实际使用的信令协议和下面传输层技术有关。 1）UTRAN的结构　UTRAN由一组通过Iu接口连接到核心网的无线网络子系统（RNS）组成。 一个RNS由一个无线网络控制器（RNC）和一个或多个节点B组成。 节点B通过Iub接口连接到RNC。 节点B可以支持FDD模式，TDD模式或双模式。 RNC包含支持不同节点B之间宏分集的合并/拆分功能，对需要和UE有信令连接的切换作出决定。 支持FDD模式的B节点可以包含一任选的支持节点B内宏分集的合并/拆分功能。 在UTRAN内，无线网络子系统内的RNCs可通过Iur 进行连接。 Iu和Iur接口是逻辑接口。 可通过RNCs间的物理的直接连接或通过任一适合的传输网络来传送Iur。 RNS负责它范围内的蜂窝所需资源。 对于用户设备和UTRAN间的每个连接，有一个RNS为服务RNS。 若需要，漂移（Drift）RNSs可提供无线资源来支持服务RNS。 2）UTRAN的功能　系统接入是UMTS用户连接到UMTS以便使用UMTS业务的方法。 用户系统接入的发起者即可以是移动端，也可以是网络端。 Graphics Memory要是在电脑里好象是 显存

乐Phone S696出厂配置的SD卡中有哪些文件夹？对应存放的文件作用是什么?

内置SD卡的文件夹有：Android（程序文件夹）、DCIM(缩略图W文件夹)、(Android系统下一个意外丢失的文件收集目录，其中收集的内容包括你的系统因为意外而未保存的各类内存、交换、暂存等数据，软件的缓存数据、以及你手机中的各类文件。)、logs、Alarms(存储闹铃)、baidu(网络）、BaiduMusic(网络音乐）、Download(下载的文件）、Movies(电影）、Music(音乐）、Notifications、Picture(存放图片）、Podcasts、Ringt该答案来自联想官方网站

文泰软件具体包括什么

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机动车上的ABS能起到什么作用？

现在绝大部分轿车早已将ABS(制动防抱死系统)作为标准配置，但要说真正了解ABS的主要功用，知道ABS到底能于什么，这样的人并不多，于是就出现了一些对ABS的误解。 驾驶过不带ABS轿车的朋友都知道，如果遇到紧急情况将制动踏板踩到底，便能听见轮胎一声尖叫，于是在路面上留下了两条黑黑的轮胎印，这就是因为车轮不能转动(专业术语称之为“车轮抱死”)而与路面发生了的滑动摩擦留下的。 其实对轮胎的磨损还是次要的，车轮一旦抱死，车子极易失去控制，从而出现危险的情况。 如果前轮发生抱死，最直接的便是失去转向能力，此时打转向盘根本无济于事，而只能祷告车子赶快停下来！如果后轮发生抱死，转向能力倒是存在，但极有可能出现后轮侧滑，严重时便出现甩尾。 车子一旦发生侧滑或甩尾，尤其是在高速行驶时，车身便完全失去了控制，只能听天由命了!基于制动时车轮抱死会使驾驶员失去对汽车的控制，从而使得驾乘人员的生命安全受到严重威胁，那么如何才能有效地解决制动时车轮抱死这种情况呢?ABS(制动防抱死系统)就是由此而诞生的。 顾名思义，制动防抱死系统就是在制动时车轮不会抱死。 可以想象，当驾驶者紧急制动时快速踩下制动踏板后，前轮不会抱死，转向能力依旧存在，那就完全可以在制动时采取措施避开前方的危险。 如果后轮也不会抱死，侧滑和甩尾也将不会出现，对车身的控制依然在驾驶者手中。 经过前面的简单分析可以得出这样一个结论，其实ABS最重要的功能并不是为了缩短制动距离，而是为了能够尽量保持制动时汽车的方向稳定性。 制动防抱死系统起作用时，车轮与路面的摩擦属滚动摩擦，这会充分利用车轮与路面之间的最大附着力进行制动，从而提高制动减速度，缩短制动距离，但最重要的还是保证汽车的方向稳定性。 ABS工作时就相当于以很高的频率进行点刹，于是在紧急情况下踩制动踏板，肯定会感到制动踏板在颤动，同时也会听到制动总泵发出的“哒哒”声，这便是ABS在正常工作。 由于制动总泵在不断调整制动压力，从而对制动踏板有连续的反馈力。 因此，在这种情况下，一定要“坚定不移”地踩住制动踏板，同时采取积极措施避险。 总之，ABS只是辅助安全系统，其作用都是非常有限的，因此千万不可百分之百依赖于这些系统，只有安全驾车才是最重要的。

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